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“長途”廠車用于短途接職工,出事之后保險(xiǎn)公司該不該賠

來源:互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2017-08-25 09:19 瀏覽:4457 次
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[編者按]   今年3月中旬,浙江海鹽某服裝廠因生產(chǎn)原料供應(yīng)不足造成部分車間停產(chǎn),乘空閑之際,廠家便安排生產(chǎn)一線的70余名外地職工探親休假15天。   3月29日職工休假結(jié)束,廠家考慮到職工搭乘客車回廠上班不方便,便決定派車到2個(gè)固定點(diǎn)接職工返廠。不料想,其中一輛廠車在接職工途中,因路面太滑發(fā)生側(cè)翻,雖未造成人員傷亡,但給廠車造成至少1.7萬元的損失。   因該廠車于去年6月在一家保險(xiǎn)公...

  今年3月中旬,浙江海鹽某服裝廠因生產(chǎn)原料供應(yīng)不足造成部分車間停產(chǎn),乘空閑之際,廠家便安排生產(chǎn)一線的70余名外地職工探親休假15天。

  3月29日職工休假結(jié)束,廠家考慮到職工搭乘客車回廠上班不方便,便決定派車到2個(gè)固定點(diǎn)接職工返廠。不料想,其中一輛廠車在接職工途中,因路面太滑發(fā)生側(cè)翻,雖未造成人員傷亡,但給廠車造成至少1.7萬元的損失。

  因該廠車于去年6月在一家保險(xiǎn)公司同時(shí)投保了交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn),廠家便要求保險(xiǎn)公司理賠。但保險(xiǎn)公司認(rèn)為,廠車是用來短途接送職工上下班的,該廠現(xiàn)用于長途運(yùn)輸,明顯增加了危險(xiǎn)程度卻未事先通知保險(xiǎn)公司并獲許可,保險(xiǎn)公司有權(quán)拒絕賠償。

  由于雙方各執(zhí)一詞,爭論不休,最后,該廠家一紙?jiān)V狀將承保的保險(xiǎn)公司告上了法庭。

  經(jīng)審理,法院于7月上旬對此案做出判決,保險(xiǎn)公司應(yīng)按照保險(xiǎn)合同之約定,承擔(dān)該交通事故的保險(xiǎn)責(zé)任,賠償經(jīng)濟(jì)損失1.82萬元。

  法院判決依據(jù)如下:

  其一,《保險(xiǎn)法》第52條規(guī)定:“在合同有效期內(nèi),保險(xiǎn)標(biāo)的危險(xiǎn)程度顯著增加的,被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)按照合同約定及時(shí)通知保險(xiǎn)人……被保險(xiǎn)人未履行前款規(guī)定的通知義務(wù)的,因保險(xiǎn)標(biāo)的危險(xiǎn)程度顯著增加而發(fā)生的保險(xiǎn)事故,保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償保險(xiǎn)金的責(zé)任。”

  但是,危險(xiǎn)程度的增加必須以改變車輛的用途為前提,且危險(xiǎn)狀態(tài)需達(dá)到重要程度,如果危險(xiǎn)程度僅是輕微加重,對保險(xiǎn)人履行義務(wù)并無影響,則被保險(xiǎn)人同樣無須履行通知義務(wù)。

  本案發(fā)生交通事故的機(jī)動車輛(廠車),無論是用于接送職工短途上下班,還是用于長途接返鄉(xiāng)職工回廠,只是改變了使用的時(shí)間和空間,沒有改變車輛的使用功能,載人的主要用途也沒有變化。因此,不是必然增加危險(xiǎn)程度,保險(xiǎn)公司的免責(zé)理由不成立。

  其二,根據(jù)《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》第21條規(guī)定:“被保險(xiǎn)機(jī)動車發(fā)生道路交通事故造成本人人員、被保險(xiǎn)人以外的受害人人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的,由保險(xiǎn)公司依法在機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制責(zé)任范圍內(nèi)予以賠償。道路交通事故的損失是由受害人故意造成的,保險(xiǎn)公司不予賠償。”

  即保險(xiǎn)公司免除責(zé)任的情形,只限于“由受害人故意造成的”損害。因此,廠車因路面過滑發(fā)生事故造成車輛損壞,非故意行為,保險(xiǎn)公司不能免責(zé)。

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