交強(qiáng)險:33家保險公司均賠錢 為啥卻能賺"吆喝"?
［編者按］ 中國保監(jiān)會、中國保險行業(yè)協(xié)會公布了機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險2010年度財務(wù)報告。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年交強(qiáng)險保費(fèi)收入為840億元，承保虧損卻高達(dá)97億元，經(jīng)營該項業(yè)務(wù)的33家保險公司中，只有一家新開業(yè)的小公司實現(xiàn)微利。 即使虧損，然而保險公司經(jīng)營交強(qiáng)險熱情依然不減，這主要是因為交強(qiáng)險帶動了商業(yè)車險的投保率。專家表示，絕大多數(shù)車主都希望能將商業(yè)車險和...
中國保監(jiān)會、中國保險行業(yè)協(xié)會公布了機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險2010年度財務(wù)報告。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年交強(qiáng)險保費(fèi)收入為840億元，承保虧損卻高達(dá)97億元，經(jīng)營該項業(yè)務(wù)的33家保險公司中，只有一家新開業(yè)的小公司實現(xiàn)微利。
即使虧損，然而保險公司經(jīng)營交強(qiáng)險熱情依然不減，這主要是因為交強(qiáng)險帶動了商業(yè)車險的投保率。專家表示，絕大多數(shù)車主都希望能將商業(yè)車險和交強(qiáng)險同時辦理，在一家公司投保交強(qiáng)險在另外一家投保商業(yè)險，對于消費(fèi)者來說比較麻煩。因此，投保車主實際上是“被捆綁銷售”了。數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動車投保率從交強(qiáng)險實施前的2005年末的36%提高到2010年末的49%，汽車投保率由58%上升到79%。交強(qiáng)險覆蓋面大，帶動了保險公司商業(yè)保險的投保率上升。因此即使交強(qiáng)險虧損，但商業(yè)險保費(fèi)收入足可以彌補(bǔ)以上虧損，正所謂失之東隅，收之桑榆。
其實，不單國內(nèi)險企熱衷于經(jīng)營交強(qiáng)險，國外險企也一直覬覦這塊蛋糕。有消息顯示，包括國泰、美亞、太陽聯(lián)合等在內(nèi)的多家外資財險公司一直想要進(jìn)入交強(qiáng)險領(lǐng)域。因為對于外資險企來說，涉足交強(qiáng)險可以更快地擴(kuò)大市場份額。外資險企保費(fèi)收入在國內(nèi)整體保費(fèi)收入中占比極低，有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年的保費(fèi)收入中，外資公司財險保費(fèi)收入僅占總財險保費(fèi)收入的1.078%，這一數(shù)字在去年也僅有1.02%。如果交強(qiáng)險對外資險企開放，無疑可拉動外資險企的保費(fèi)收入。
鑒于目前交強(qiáng)險處于巨額虧損狀態(tài)，監(jiān)管部門正在研究對外資險企開放交強(qiáng)險，以引進(jìn)吸收國外交強(qiáng)險經(jīng)營的先進(jìn)技術(shù)及管理經(jīng)驗，創(chuàng)新經(jīng)營模式，緩解國內(nèi)交強(qiáng)險所面臨的困境。果真如此，交強(qiáng)險將迎來中外資險企同臺競技的時代，交強(qiáng)險虧損的局面可能會有所改變。
商業(yè)運(yùn)作是自負(fù)盈虧，不能強(qiáng)調(diào)不盈不虧的模式，自負(fù)盈虧的話各個主體都可以做，無論內(nèi)資還是外資。保險公司愿意做不愿意做可以自己決定，你做的話各種條件都要達(dá)到最基本的要求，不能低于這個最基本的要求。責(zé)任限額可以高，但不能低；費(fèi)率可以低，不能高；保險責(zé)任范圍可以寬，不能比這個窄，這是商業(yè)運(yùn)作。
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