長(zhǎng)途車事故頻發(fā) 是否應(yīng)該強(qiáng)制購(gòu)買保險(xiǎn)
［編者按］ 根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，9月30日至10月7日，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故68422起，涉及人員傷亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡、2473人受傷。在這些慘痛的數(shù)字中，幾起跟長(zhǎng)途車有關(guān)的特大交通事故讓我們印象深刻：10月7日，青銀高速山東段客車側(cè)翻，14人遇難;10月5日，京港澳高速韶關(guān)乳源段發(fā)生特大交通事故，7人當(dāng)場(chǎng)死亡;10月1日，京津塘高速，載有德國(guó)游客的中巴車與貨車追尾后起火，...
根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，9月30日至10月7日，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故68422起，涉及人員傷亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡、2473人受傷。在這些慘痛的數(shù)字中，幾起跟長(zhǎng)途車有關(guān)的特大交通事故讓我們印象深刻：10月7日，青銀高速山東段客車側(cè)翻，14人遇難;10月5日，京港澳高速韶關(guān)乳源段發(fā)生特大交通事故，7人當(dāng)場(chǎng)死亡;10月1日，京津塘高速，載有德國(guó)游客的中巴車與貨車追尾后起火，6人身亡，14人受傷。一幕幕慘劇的背后，我們不禁要問，在這些長(zhǎng)途客車?yán)铮每偷纳鼨?quán)是否得到保障?他們是否購(gòu)買了保險(xiǎn)?而誰(shuí)又該為他們負(fù)責(zé)?
能否強(qiáng)制乘客購(gòu)買保險(xiǎn)?
《保險(xiǎn)法》規(guī)定：“除法律、行政法規(guī)規(guī)定必須保險(xiǎn)的以外，保險(xiǎn)公司和其他單位不得強(qiáng)制他人訂立保險(xiǎn)合同。”客運(yùn)公司若強(qiáng)制要求乘客購(gòu)買保險(xiǎn)或強(qiáng)行將車票與保險(xiǎn)捆綁銷售，屬于違法行為。
交強(qiáng)險(xiǎn)保障是否充足?
按照《交強(qiáng)險(xiǎn)條例》的規(guī)定，所有在道路上行駛的客車都需要投保機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)(以下簡(jiǎn)稱“交強(qiáng)險(xiǎn)”)，長(zhǎng)途客車也不例外。但由于交強(qiáng)險(xiǎn)屬于強(qiáng)制性保險(xiǎn)，對(duì)事故的賠償限額有明確規(guī)定。例如，機(jī)動(dòng)車在交通事故中有責(zé)任，死亡傷殘賠償限額11萬(wàn)元，醫(yī)療費(fèi)用賠償限額1萬(wàn)元;無責(zé)任，死亡傷殘醫(yī)療一共賠償限額1.2萬(wàn)元。值得注意的是，賠償限額是針對(duì)單次事故的賠償限額，而不是針對(duì)單個(gè)人的限額，但長(zhǎng)途車一旦發(fā)生事故勢(shì)必會(huì)造成多人傷亡，這種情況下每個(gè)人能夠獲得的賠償就少之又少。例如10月1日德國(guó)游客傷亡事故中，6名死者和14名傷者一共能夠獲得賠償12萬(wàn)元，人均獲得賠償6000元，無異于杯水車薪。
“座位險(xiǎn)”是解決之道
“座位險(xiǎn)”即“營(yíng)運(yùn)客車承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)”，若乘客在乘坐客車的過程中，因車主的責(zé)任，導(dǎo)致客車發(fā)生翻車等事故而造成的人身、財(cái)產(chǎn)損失，由保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償責(zé)任。之所以稱為“座位險(xiǎn)”，是因?yàn)檫@個(gè)險(xiǎn)種是按照座位數(shù)承保，根據(jù)座位數(shù)的不同和保險(xiǎn)金額的不同，每個(gè)座位的保費(fèi)從幾十元到幾百元不等。若客車存在超載情況，保險(xiǎn)公司則不予賠償。目前，北京、上海等大城市和部分省份的長(zhǎng)途車普遍投保了“座位險(xiǎn)”，但畢竟還不是強(qiáng)制保險(xiǎn)，在很多地區(qū)投保率還非常低。在年初頒布的《校車安全條例(草案征求意見稿)》中已將投保“座位險(xiǎn)”作為校車上路的必要條件。在將來，我們希望越來越多的省份地區(qū)可以加大“座位險(xiǎn)”的參保率，或者將其設(shè)置為強(qiáng)制性保險(xiǎn)，使乘客的利益得到最大化的保障。
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