航空意外保險欲變身強(qiáng)制險 你怎么看
［編者按］ 在日前舉行的民航金融研討會上，民航總局有關(guān)人士透露，“民航總局正在研究將航空意外保險并入機(jī)票的課題，不過最終如何確定，還必須會同保監(jiān)會等相關(guān)部門最終確定”。 民航總局的官員稱，該課題源于航空公司和部分保險公司的要求，最終是否實(shí)施有待保監(jiān)會批準(zhǔn)。據(jù)悉，航空公司和保險公司提出航意險并入機(jī)票的建議，旨在簡化旅客登機(jī)程序，同時提高機(jī)場辦事效率。對此，有專家指出...
在日前舉行的民航金融研討會上，民航總局有關(guān)人士透露，“民航總局正在研究將航空意外保險并入機(jī)票的課題，不過最終如何確定，還必須會同保監(jiān)會等相關(guān)部門最終確定”。
民航總局的官員稱，該課題源于航空公司和部分保險公司的要求，最終是否實(shí)施有待保監(jiān)會批準(zhǔn)。據(jù)悉，航空公司和保險公司提出航意險并入機(jī)票的建議，旨在簡化旅客登機(jī)程序，同時提高機(jī)場辦事效率。對此，有專家指出，航意險并入機(jī)票，有悖于保險的自愿購買原則。多數(shù)專家在接受記者采訪時認(rèn)為，“可操作性不大”。
首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)保險系教授庹國柱稱，“雖然20元的航意險對于商務(wù)人士來說不是很大的支出，但商業(yè)保險的基本原則是客戶自愿購買。民航總局提出的這種模式，首先過不了消協(xié)這關(guān)，保監(jiān)會同意的可能性也不大。”另外，這種模式將涉及諸多實(shí)際操作和管理上的問題，比如如何處理保險公司之間的利益分配，出臺相關(guān)的配套機(jī)制等。
對于這個頗受爭議的建議，也有部分專家和保險公司人士認(rèn)為，乘坐飛機(jī)的商務(wù)人士購買航意險將是大勢所趨。從某種意義上來說，這種模式的提出，是從保護(hù)消費(fèi)者的根本利益出發(fā)的。“表面上看，這一模式有損消費(fèi)者利益，但實(shí)質(zhì)上是保護(hù)消費(fèi)者的根本利益。”一家中資保險公司的于先生認(rèn)為，消費(fèi)者往往為了節(jié)省20元錢而忽略了乘坐飛機(jī)時的潛在風(fēng)險和保障需求，“航意險保費(fèi)20元，保額高達(dá)40萬元，這筆小錢不能省。”
此外，有觀點(diǎn)認(rèn)為，該模式一旦執(zhí)行將有效抑制航意險市場的無序競爭。“保險公司在航意險銷售渠道上一直處于被動局面，話語權(quán)往往掌握在機(jī)場方面。為了爭奪機(jī)場銷售網(wǎng)點(diǎn)，各家公司甚至不惜抬高交給機(jī)場的代理費(fèi)。”據(jù)記者了解，保險公司通常以高額手續(xù)費(fèi)向機(jī)票銷售代理人“兜售”航意險保單，20元的保費(fèi)最多可直接“提成”給代理人18元。
且不論消費(fèi)者心理上無法接受，單就從法律上來講，航意險從商業(yè)變身強(qiáng)制也無任何法律依據(jù)?！∈紫龋_《民航法》、《保險法》等相關(guān)法律文本，其中都未提及航意險必須購買?！∑浯?，按照法律規(guī)定，即使乘客沒有購買航意險，作為承運(yùn)人，航空公司依然要承擔(dān)空難賠償責(zé)任。
從2006年3月28日起實(shí)施的《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》中明確表明：乘客在乘坐國內(nèi)航班時，如發(fā)生人身傷害，最高賠償提高至40萬元人民幣。該《規(guī)定》同時明確：“發(fā)生人身傷害的旅客，如果向保險公司買了航空人身意外險，并不能免除或減少航空公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任”。
因此，對于航意險變身強(qiáng)制是為了保障消費(fèi)者發(fā)生空難后得到足夠補(bǔ)償?shù)睦碛?，?shí)在有待商榷。
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