汽車限購 車險被迫走向高端服務(wù)？
［編者按］ 12月15日晚7時，天津市政府突然發(fā)布《關(guān)于天津市試行小客車總量調(diào)控管理的通告》：從16日零時起，實施無償搖號與有償競價相結(jié)合的限制機(jī)動車牌照措施。之后，市民買車將和北京一樣——搖個車牌號宛若中彩般不容易了。這項措施對車險的影響如何？ 去汽車園的路都堵了 通告來得突然，留給天津人自由買車的時間只有不到5個小時。限牌消息一出，如同拉響了警報，...
12月15日晚7時，天津市政府突然發(fā)布《關(guān)于天津市試行小客車總量調(diào)控管理的通告》：從16日零時起，實施無償搖號與有償競價相結(jié)合的限制機(jī)動車牌照措施。之后，市民買車將和北京一樣——搖個車牌號宛若中彩般不容易了。這項措施對車險的影響如何？
去汽車園的路都堵了
通告來得突然，留給天津人自由買車的時間只有不到5個小時。限牌消息一出，如同拉響了警報，要買車的、籌劃買車的、可買可不買的天津市民們一下子擰成了一股繩，立馬兌現(xiàn)購車夢想。所有4S店、二手車店燈火通明。為趕搭購車末班車，去汽車園的路都堵了。一夜間，天津主流品牌4S店一下子清空了庫存。更有甚者，一位焦躁的買主，爽利地砸碎了店里一輛樣車的風(fēng)擋玻璃，高呼著：“這輛車是爺?shù)牧?rdquo;。據(jù)報道，當(dāng)晚某主流品牌的銷量達(dá)到了2000輛，占該品牌天津年度銷量的1/5。
說消息突然也不盡然，其實“狼來了”已喊了兩年了，只不過狼真的來了的現(xiàn)實似乎比人們的預(yù)期還是要早了一些。今年3月，網(wǎng)上渤海論壇就開始熱議天津要像北京那樣搖號限牌的傳言，網(wǎng)友們打探一番后，認(rèn)為是車商們?yōu)榱速u車發(fā)布的消息。不過，也有一些網(wǎng)友開始覺醒了：“不管是真是假，趕緊買吧，否則搖號了，多麻煩。”
記者在車訊網(wǎng)看到，一家4S店在12月7日曾苦口婆心地動員大家趕快買車：“近日，一個很熱門的話題——限牌令備受大家的注意，現(xiàn)在北京地區(qū)、廣州地區(qū)已經(jīng)實施限牌令。目前看來，限牌令的風(fēng)波馬上會降臨到天津。面對這樣嚴(yán)峻的形勢，天津地區(qū)早晚也要被卷進(jìn)限牌令的風(fēng)波，一旦限牌令政策下來，汽車市場將會怎樣?既然這樣為何不先下手為強(qiáng)，搶占一款自己心儀的車型呢?”現(xiàn)在看來，這家店的購車動員廣告一語成讖。
“沒北京的命，得了北京的病”
從政府角度看，2006年至2012年，天津機(jī)動車保有量由120萬輛增加到236萬輛，每年增量由7萬輛增加到30萬輛。2011年第四次綜合交通調(diào)查顯示，天津中心城區(qū)主干路高峰時段平均車速為19.5公里/小時，與2000年相比下降了18%，低于20公里/小時的國際擁堵警戒線。市區(qū)主要交通節(jié)點(diǎn)已發(fā)生了較為嚴(yán)重的交通擁堵。如不采取限制措施，中心城區(qū)主干路高峰時段將出現(xiàn)惡性擁堵。
天津限牌看來是一個艱難的不得不為之的選擇。但一位網(wǎng)友“沒有北京的命，得了北京的病”的慨嘆得到了網(wǎng)上一片“贊”。有網(wǎng)友說：“北京限購，人家北京地鐵四通八達(dá)，上海限購，人家上海十幾年前的交通都比現(xiàn)在的天津發(fā)達(dá)，一個掛著直轄市名的二線城市，剛有有限的幾條地鐵，一半還得幾年通車，交通不便利，學(xué)人家限購，怎么不學(xué)學(xué)人家公交地鐵?”
將有更多城市限購
據(jù)了解，目前我國北京、上海、廣州、深圳4個一線城市已有3個城市實施汽車限制措施：上海1994年開始拍賣車牌;北京2010年實行搖號購車;廣州2012年6月30日采取配額管理。二線城市中石家莊是第一個實施汽車限制的城市，今年6月，《石家莊控制機(jī)動車保有量工作方案》明確，每年新增機(jī)動車不超過10萬輛，2015年實行購車搖號。天津之前5個采取汽車限制的城市中還有一個三線城市——貴陽，2011年7月11日貴陽實施 “汽車限購令”，不過，這一限購令曾引起全國嘩然，成了眾矢之的。這樣看來，作為二線城市的領(lǐng)頭羊?qū)嵤┫拶徱埠锨楹侠怼?/p>
中國汽車協(xié)會曾分析，深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等城市都可能在幾年內(nèi)實施汽車限購措施。業(yè)內(nèi)人士較為普遍的看法是，2015年前后，我國最擁堵的25個城市都將限購。
車險被迫走向高端服務(wù)?
從上海、北京、廣州采取汽車限購措施后的情況看，其影響主要是區(qū)域性的，對全國汽車銷量影響有限，其影響幅度在1%-3%。一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，北京作為全國最大的汽車市場，實行限購，每年減少新車銷量40-50萬輛，對全國新車銷量的影響約3%。
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，限購對北京車險市場直接影響很大。北京限購前的2010年，汽車銷量總計達(dá)143.2萬輛，比上年增長24.7%，其中新車銷量91.6萬輛，增長30.4%，舊車銷量51.6萬輛，增長15.7%。限購前的幾年，北京車險市場一直保持保持著30%以上增長勢頭，限購后的2011年，北京車險市場一下子跌入5%增幅的低谷。
天津限購后對車市乃至車險市場有多大?有券商發(fā)表研究報告指出，2012年底，天津市汽車保有量為236萬輛，約占同期全國汽車保有量的2%。預(yù)料天津限購后將減少新車銷量約10萬輛，對應(yīng)影響2014年全國乘用車行業(yè)增速約0.5-1個百分點(diǎn)。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，北京限購后車險增幅驟減的情況肯定也會在天津限購出現(xiàn)，不過，從發(fā)展的眼光看，限牌政策將拉動汽車消費(fèi)高端化的趨勢，車均保費(fèi)的增長將逐步彌補(bǔ)汽車銷量減少帶來的影響。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華分析，與北京實施限購前對比，限購后北京車均價格提高了88%，1.6升及以下排量中低端車市場占有率下降了17%。
一波波限購潮的涌來將是不可更變的趨勢，車險市場的競爭將更加激烈。據(jù)記者了解，車險界較為一致的觀點(diǎn)是，在汽車銷量增幅走低，汽車消費(fèi)日趨高端化的新形勢下，如何做好高端車的服務(wù)將是車險業(yè)務(wù)成敗的關(guān)鍵。
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