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買車遭遇捆綁銷售車險(xiǎn) 賣車無利潤靠車險(xiǎn)賺錢

來源：互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2014-01-25 07:46 瀏覽：3929 次
關(guān)注中民+

［編者按］ 　　“你不在我們這里買車險(xiǎn)的話，車就不能賣給你。”看看，這是誰這么霸氣外露?原來是寶馬4S店的銷售顧問。 　　且不說《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第十條已經(jīng)明確規(guī)定，消費(fèi)者享有公平交易的權(quán)利。消費(fèi)者在購買商品或者接受服務(wù)時(shí)，有權(quán)獲得質(zhì)量保障、價(jià)格合理、計(jì)量正確等公平交易條件，有權(quán)拒絕經(jīng)營者的強(qiáng)制交易行為，就算是《反不正當(dāng)競爭法》也有相關(guān)規(guī)定：公用企業(yè)或者其他依法具有獨(dú)占...

　　“你不在我們這里買車險(xiǎn)的話，車就不能賣給你。”看看，這是誰這么霸氣外露?原來是寶馬4S店的銷售顧問。

　　且不說《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第十條已經(jīng)明確規(guī)定，消費(fèi)者享有公平交易的權(quán)利。消費(fèi)者在購買商品或者接受服務(wù)時(shí)，有權(quán)獲得質(zhì)量保障、價(jià)格合理、計(jì)量正確等公平交易條件，有權(quán)拒絕經(jīng)營者的強(qiáng)制交易行為，就算是《反不正當(dāng)競爭法》也有相關(guān)規(guī)定：公用企業(yè)或者其他依法具有獨(dú)占地位的經(jīng)營者，不得限定他人購買其指定的經(jīng)營者的商品，以排擠其他經(jīng)營者的公平競爭。

　　也就是說，寶馬4S店的捆綁保險(xiǎn)行為，同時(shí)違反了兩條法律。并且據(jù)媒體調(diào)查，這種行為在寶馬的4S網(wǎng)絡(luò)里非常常見。而在中國一年超過2000萬輛汽車銷量的大市場里，寶馬在與奔馳奧迪競爭得異常激烈的情況下，何以還會(huì)發(fā)生這樣的事情?

　　為什么?因?yàn)閷汃R賣得好，皇帝女兒不愁嫁!

　　相關(guān)的寶馬銷售人員解釋說：“4S店賣車本來就沒利潤，現(xiàn)在只能靠賣保險(xiǎn)來賺錢。”如果連賣寶馬都不賺錢了，那么本小利薄的經(jīng)濟(jì)型車、自主品牌4S店該怎么生存?貪得無厭、店大欺店才是常態(tài)。

　　我們都知道，目前一般各大車險(xiǎn)公司均推出電話直接投保方式，除新車第一年投保9折優(yōu)惠外，還可在此基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)惠15%。作為代理機(jī)構(gòu)，4S店保險(xiǎn)則是通過掙取商業(yè)險(xiǎn)總額15%的返點(diǎn)盈利。而電話直投的模式，便是將這15%的代理費(fèi)直接讓利給消費(fèi)者。如果按寶馬5系的車價(jià)計(jì)算，四大險(xiǎn)種全額就有1.4萬到1.6萬元，而優(yōu)惠之后有3290元到3760元的差額。捆綁保險(xiǎn)的結(jié)果，就是這個(gè)本來優(yōu)惠給消費(fèi)者的錢數(shù)進(jìn)了4S店以及保險(xiǎn)人員的利益鏈。

　　一般購買新車的人，會(huì)覺得麻煩，都讓4S店直接一條龍代為辦理了，其中的差額也無人追究。但是，這并不意味著，4S店這種行為是合法的，也并不可以對(duì)消費(fèi)者實(shí)行捆綁銷售。“你不買保險(xiǎn)，我就不會(huì)賣給你車。”底氣是因?yàn)閷汃R汽車賣得非常俏，為了能順利買到車，消費(fèi)者多數(shù)都認(rèn)了，只當(dāng)是加價(jià)銷售呢。

　　讓我們算一筆賬：2013年全年，寶馬集團(tuán)累計(jì)在全球范圍內(nèi)銷售了196.3798萬輛汽車，創(chuàng)下歷年新高。而其在華由創(chuàng)下了累計(jì)銷售36.21萬輛的成績，在2012年30.3169萬輛的基礎(chǔ)上，同比增長19.4%。自2012年以來，中國成為寶馬品牌最大單一市場。

　　寶馬的報(bào)表顯示：2012年第三季度，得益于其在中國市場的強(qiáng)勁增長，歐洲業(yè)務(wù)的低迷得到平衡。寶馬集團(tuán)2012年第三季度營業(yè)收入為188億歐元，同比增長14%;息稅前利潤(EBIT)也是同比增長14%，從去年第三季度的17.6億歐元提高到20億歐元(約合25.6億美元)。2013年的有關(guān)數(shù)據(jù)尚沒有找到，但是，根據(jù)正常情況，中國市場同樣會(huì)是寶馬的利潤現(xiàn)金牛。在2011年時(shí)，有個(gè)數(shù)據(jù)說，賣一輛寶馬的利潤是20輛奇瑞的利潤，說賣寶馬車?yán)麧櫟筒毁嶅X，所以要對(duì)保險(xiǎn)捆綁銷售顯然是站不住腳的。就算是豪華車競爭激烈而致利潤有所降低，卻也不至于不賺錢。只是比以前賺得少一點(diǎn)罷了。

　　但是賺慣了大錢的經(jīng)銷商卻不能接受了。仗著不愁賣，就這么別處再生財(cái)。

　　其實(shí)，隨著中國汽車市場的日漸成熟，賣車不賺錢靠售后服務(wù)賺錢才是常態(tài)。截至2013年1月20日，中國80家汽車與汽車零部件行業(yè)上市公司中，57家公司發(fā)布業(yè)績預(yù)警或業(yè)績快報(bào)，占比71%。39家公司凈利潤實(shí)現(xiàn)同比增長，占比68%;18家公司業(yè)績同比下滑，占比32%。是個(gè)車都可以賺錢的年代已然過去，就算是豪華車，其利潤逐漸削薄也在情理之中。也許汽車商們?cè)撧D(zhuǎn)變一下賺錢的思維和方式了。

　　但是這個(gè)轉(zhuǎn)變，卻并不是以損害消費(fèi)者利益、欺行霸市來實(shí)現(xiàn)的。這樣的行為，會(huì)受到法律的制裁，也會(huì)被消費(fèi)者所拋棄。就寶馬全球現(xiàn)狀來說，中國市場越來越重要，對(duì)中國的所有經(jīng)銷商行為予以制約和嚴(yán)格要求才是正道。

　　之前寶馬的壞名聲，也是通過了許多努力才挽回，才有今天的局面。如果不珍惜，這樣的好日子不會(huì)太久。聯(lián)想到寶馬客戶之前大鬧寶馬中國總部被保安推打、客戶被列入黑名單之類的行為，似乎捆綁保險(xiǎn)之舉不出人們意料。

　　那么，寶馬在中國還有多少好日子?

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