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保監(jiān)會：航意險賠付率低不等于暴利
［編者按］ 中國保監(jiān)會昨天低調澄清了關于航意險暴利的公眾輿論。保監(jiān)會人身保險監(jiān)管部副主任方力昨天稱，迄今所收集到的三四年內的數據并不能說明航意險的經營情況，未來的賠付分布和數額具有很大的不確定性。 公開的數據顯示，2004年至2006年，國內保險公司的航意險保費收入累計為6.6億元，發(fā)生賠付累計1140多萬元，因...
中國保監(jiān)會昨天低調澄清了關于航意險暴利的公眾輿論。保監(jiān)會人身保險監(jiān)管部副主任方力昨天稱，迄今所收集到的三四年內的數據并不能說明航意險的經營情況，未來的賠付分布和數額具有很大的不確定性。
公開的數據顯示，2004年至2006年，國內保險公司的航意險保費收入累計為6.6億元，發(fā)生賠付累計1140多萬元，因其賠付率極低，近年來對航意險暴利的質疑不斷。尤其在每年春運期間，這一質疑愈發(fā)尖銳。2007年12月，哈爾濱律師投訴參與哈市航意險險種的22家保險商，稱后者提供的航意險保障少、保費高。
方力昨天通過新華社表達了官方的觀點，他說，從原理上講，航意險本質上是一種巨災保險，承擔的是統(tǒng)計學上極為典型的長尾風險，發(fā)生概率極低，可能幾年乃至更長期間內都不會發(fā)生，但具有單件高索賠額、高聚合性的特性，一旦發(fā)生事故，就會是巨額索賠。因此，需要在較長時間內積聚資金池，以應對可能的巨額索賠?！耙虼?，三四年內的數據并不能說明航意險的經營情況，未來的賠付分布和數額具有很大的不確定性?！?/P>
方力稱，從國際慣例來看，民航界的風險統(tǒng)計周期一般為10年，3年的數據并不能準確說明航意險的經營情況、未來的賠付分布狀況和可能的巨災風險，但指導性條款的費率仍偏高，有必要按照市場化的原則進行改革，于是保監(jiān)會在2007年9月作出了廢止航意險指導性條款的決定。
廢止航意險指導性條款后，保監(jiān)會將航意險產品開發(fā)權和定價權完全交給保險公司，保監(jiān)會目前鼓勵保險商開發(fā)不同期限的乘坐飛機或其他交通工具的意外保險替代產品，豐富產品體系，滿足社會公眾多種需求。
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