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夏天爆胎自燃事故頻發(fā) 汽車(chē)自燃險(xiǎn)難理賠

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［編者按］ 夏天爆胎自燃事故頻發(fā) 車(chē)險(xiǎn)高溫事故

　　7月10日，省城英雄大橋上發(fā)生一起大貨車(chē)輪胎起火事故，司機(jī)稱(chēng)可能是因?yàn)榇筘涇?chē)長(zhǎng)途跋涉后輪胎發(fā)熱引起自燃。而在前些時(shí)間，在滬昆、昌九等高速發(fā)生多起爆胎事故，導(dǎo)致道路通行受影響。媒體還報(bào)道稱(chēng)，從7月以來(lái)，高速杭州轄區(qū)共發(fā)生了296起爆胎事故。

　　那汽車(chē)發(fā)生自燃之后，作為車(chē)主，該如何搜集證據(jù)維權(quán)呢?汽車(chē)輪胎爆胎之后產(chǎn)生的損失，又該找誰(shuí)賠償呢?

　　焦點(diǎn)之一

　　汽車(chē)爆胎到底是誰(shuí)的錯(cuò)

　　主持人：據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的。爆胎之后的車(chē)毀人傷悲劇發(fā)生后，司機(jī)成了唯一的責(zé)任追溯方，甚至保險(xiǎn)公司拒絕理賠的理由都會(huì)列出“司機(jī)采取的緊急措施不當(dāng)”。這到底是為什么?

　　張躍生：2008年，浙江金華地區(qū)一輛面包車(chē)爆胎引發(fā)交通事故，造成乘客一死五傷。駕駛員沒(méi)有酒后駕駛，也沒(méi)有超速超載，但還是被法院判刑，依據(jù)是司機(jī)在爆胎后處置措施不得當(dāng)，也就是司機(jī)在爆胎后踩了剎車(chē)，存在過(guò)錯(cuò)、過(guò)失。這起案件曾被譽(yù)為“國(guó)內(nèi)爆胎第一案”。

　　當(dāng)時(shí)不少法律學(xué)者提出，在120公里時(shí)速行駛時(shí)，從爆胎到失控，司機(jī)的反應(yīng)控制時(shí)間只有3秒鐘左右，而時(shí)速在160公里以上發(fā)生爆胎事故的死亡率接近100%。司機(jī)不是特技車(chē)手，爆胎事故又常見(jiàn)，可悲劇的埋單者幾乎全是司機(jī)，這太不公平。

　　主持人：發(fā)生汽車(chē)爆胎事故，廠家及保險(xiǎn)公司能負(fù)擔(dān)責(zé)任嗎?

　　張躍生：這就是法律存在盲區(qū)。在高速行駛中爆胎，司機(jī)本能的反應(yīng)就是踩剎車(chē)減速，偏偏就是這種本能常常導(dǎo)致車(chē)輛高速打滑跑偏并最終撞毀。

　　其實(shí)，有些發(fā)達(dá)國(guó)家的侵權(quán)法律規(guī)范非常明確，詳細(xì)規(guī)定了哪幾種情況廠家必須承擔(dān)責(zé)任。而我國(guó)現(xiàn)有的法律條文下并沒(méi)有對(duì)爆胎事故進(jìn)行明確的定義和責(zé)任劃分。從責(zé)任角度來(lái)說(shuō)，汽車(chē)廠家必須有這個(gè)意識(shí)，即如何保證高速爆胎后不致命，應(yīng)當(dāng)在爆胎后的安全技術(shù)領(lǐng)域有新的突破，廠家該為安全負(fù)責(zé)。

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