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航班頻延誤讓旅客青睞航空保險(xiǎn)

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 意外險(xiǎn) 發(fā)布時(shí)間：2012-05-04 11:23 瀏覽：3943 次
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［編者按］           最近一段時(shí)期，因天氣原因引發(fā)的航班延誤頻頻發(fā)生：4月27日，廣州白云機(jī)場(chǎng)(600004,股吧)發(fā)生航班大面積延誤，延誤1小時(shí)以上的出港航班最高峰時(shí)達(dá)116班，滯留旅客達(dá)到10000多人；截至4月29日21時(shí)，大連機(jī)場(chǎng)因大霧天氣當(dāng)天共取消航班126班， 6000余名出港旅客行程受到影響。一般情況下，只有航空公司自身原...

 

        最近一段時(shí)期，因天氣原因引發(fā)的航班延誤頻頻發(fā)生：4月27日，廣州白云機(jī)場(chǎng)(600004,股吧)發(fā)生航班大面積延誤，延誤1小時(shí)以上的出港航班最高峰時(shí)達(dá)116班，滯留旅客達(dá)到10000多人；截至4月29日21時(shí)，大連機(jī)場(chǎng)因大霧天氣當(dāng)天共取消航班126班， 6000余名出港旅客行程受到影響。一般情況下，只有航空公司自身原因?qū)е潞桨嘌诱`超過(guò)4小時(shí)以上時(shí)，乘機(jī)旅客才會(huì)獲得航空公司提供的餐食或住宿，但也沒(méi)有經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)南嚓P(guān)規(guī)定。
 
　　隨著航空公司與乘機(jī)旅客就航班延誤賠償矛盾的升級(jí)，航班延誤保險(xiǎn)已成為當(dāng)下的熱門商業(yè)險(xiǎn)種。 4月27日，平安保險(xiǎn)推出一款針對(duì)特殊天氣原因的航班延誤保險(xiǎn)，保險(xiǎn)期限為1年。
 
　　商業(yè)保險(xiǎn)贏得青睞
 
　　航班延誤的頻發(fā)改變了航班延誤保險(xiǎn)原先的配角地位。人保財(cái)險(xiǎn)上海市分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此前，航班延誤保險(xiǎn)通常以附加險(xiǎn)形式出現(xiàn)，在旅意險(xiǎn)和航意險(xiǎn)銷售過(guò)程中搭售。如今，隨著市場(chǎng)需求總量的增加，航班延誤保險(xiǎn)已升級(jí)成為主險(xiǎn),擁有獨(dú)立的銷售渠道，如機(jī)票代理網(wǎng)點(diǎn)和航空公司網(wǎng)站?！?/div>
 
　　經(jīng)常出差的丁先生坦言：“航班晚點(diǎn)的情況已經(jīng)司空見慣，運(yùn)氣不好的時(shí)候等上七八個(gè)小時(shí)的也有。由于航班延誤已經(jīng)是自己遭遇的大概率事件，因此在航空公司不能給予經(jīng)濟(jì)賠償?shù)那闆r下，購(gòu)買商業(yè)保險(xiǎn)可以或多或少?gòu)浹a(bǔ)在差旅過(guò)程中的損失。 ”
 
　　在越來(lái)越多的保險(xiǎn)公司推出航班延誤保險(xiǎn)之后，乘機(jī)旅客在投保時(shí)也擁有了更多的選擇，保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)責(zé)任、保險(xiǎn)期間成為選擇的關(guān)鍵詞。目前，航班延誤保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期間已經(jīng)從指定某一班次航班擴(kuò)展至1年，保險(xiǎn)責(zé)任也從天氣原因擴(kuò)容至所有非旅客原因，保險(xiǎn)金額單次賠付上限也突破1000元。
 
　　誰(shuí)該成為投保主體
 
　　然而，由乘機(jī)旅客自愿投保的航班延誤保險(xiǎn)，并不能從根本上消除乘客對(duì)航空公司的不滿。誠(chéng)如一些乘客所言：“要我們自己掏錢購(gòu)買保險(xiǎn)，然后再自己去找保險(xiǎn)公司索賠，豈不成了我們乘客自己給航班延誤"埋單"。 ”
 
　　筆者獲悉，保險(xiǎn)公司目前與航空公司合作推廣的航班延誤保險(xiǎn)，實(shí)際投保率上限能夠達(dá)到50%就實(shí)屬不易，要實(shí)現(xiàn)乘機(jī)旅客100%投保幾乎是不可能的。也就是說(shuō)，面對(duì)航班延誤，航空公司還需要通過(guò)其他手段與乘客形成統(tǒng)一。
 
　　相比目前由乘客自愿購(gòu)買航班延誤保險(xiǎn)的做法，航空公司作為航空服務(wù)的提供商，面對(duì)天氣災(zāi)害、流量控制等外力因素時(shí)，更應(yīng)該通過(guò)商業(yè)保險(xiǎn)途徑解決各類航班延誤、取消的賠償。當(dāng)然，這還需要在國(guó)內(nèi)建立航班延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)，否則航空公司因缺乏投保主動(dòng)性，很難正視自身賠償風(fēng)險(xiǎn)。
 
　　業(yè)內(nèi)人士分析，如果航空公司能夠通過(guò)商業(yè)保險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，那么乘客在獲得保險(xiǎn)賠償之后，對(duì)航空公司的抵觸情緒就會(huì)大幅緩解。這種多層次的賠償關(guān)系，其實(shí)類似于各地正熱推的公眾責(zé)任保險(xiǎn)，經(jīng)營(yíng)者或者服務(wù)提供方應(yīng)該成為投保主體。

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