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航班頻延誤讓旅客青睞航空保險

來源:互聯(lián)網(wǎng) 意外險 發(fā)布時間:2012-05-04 11:23 瀏覽:3947 次
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[編者按]           最近一段時期,因天氣原因引發(fā)的航班延誤頻頻發(fā)生:4月27日,廣州白云機場(600004,股吧)發(fā)生航班大面積延誤,延誤1小時以上的出港航班最高峰時達116班,滯留旅客達到10000多人;截至4月29日21時,大連機場因大霧天氣當(dāng)天共取消航班126班, 6000余名出港旅客行程受到影響。一般情況下,只有航空公司自身原...

 

        最近一段時期,因天氣原因引發(fā)的航班延誤頻頻發(fā)生:4月27日,廣州白云機場(600004,股吧)發(fā)生航班大面積延誤,延誤1小時以上的出港航班最高峰時達116班,滯留旅客達到10000多人;截至4月29日21時,大連機場因大霧天氣當(dāng)天共取消航班126班, 6000余名出港旅客行程受到影響。一般情況下,只有航空公司自身原因?qū)е潞桨嘌诱`超過4小時以上時,乘機旅客才會獲得航空公司提供的餐食或住宿,但也沒有經(jīng)濟補償?shù)南嚓P(guān)規(guī)定。
 
  隨著航空公司與乘機旅客就航班延誤賠償矛盾的升級,航班延誤保險已成為當(dāng)下的熱門商業(yè)險種。 4月27日,平安保險推出一款針對特殊天氣原因的航班延誤保險,保險期限為1年。
 
  商業(yè)保險贏得青睞
 
  航班延誤的頻發(fā)改變了航班延誤保險原先的配角地位。人保財險上海市分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,此前,航班延誤保險通常以附加險形式出現(xiàn),在旅意險和航意險銷售過程中搭售。如今,隨著市場需求總量的增加,航班延誤保險已升級成為主險,擁有獨立的銷售渠道,如機票代理網(wǎng)點和航空公司網(wǎng)站。 
 
  經(jīng)常出差的丁先生坦言:“航班晚點的情況已經(jīng)司空見慣,運氣不好的時候等上七八個小時的也有。由于航班延誤已經(jīng)是自己遭遇的大概率事件,因此在航空公司不能給予經(jīng)濟賠償?shù)那闆r下,購買商業(yè)保險可以或多或少彌補在差旅過程中的損失。 ”
 
  在越來越多的保險公司推出航班延誤保險之后,乘機旅客在投保時也擁有了更多的選擇,保險金額、保險責(zé)任、保險期間成為選擇的關(guān)鍵詞。目前,航班延誤保險的保險期間已經(jīng)從指定某一班次航班擴展至1年,保險責(zé)任也從天氣原因擴容至所有非旅客原因,保險金額單次賠付上限也突破1000元。
 
  誰該成為投保主體
 
  然而,由乘機旅客自愿投保的航班延誤保險,并不能從根本上消除乘客對航空公司的不滿。誠如一些乘客所言:“要我們自己掏錢購買保險,然后再自己去找保險公司索賠,豈不成了我們乘客自己給航班延誤"埋單"。 ”
 
  筆者獲悉,保險公司目前與航空公司合作推廣的航班延誤保險,實際投保率上限能夠達到50%就實屬不易,要實現(xiàn)乘機旅客100%投保幾乎是不可能的。也就是說,面對航班延誤,航空公司還需要通過其他手段與乘客形成統(tǒng)一。
 
  相比目前由乘客自愿購買航班延誤保險的做法,航空公司作為航空服務(wù)的提供商,面對天氣災(zāi)害、流量控制等外力因素時,更應(yīng)該通過商業(yè)保險途徑解決各類航班延誤、取消的賠償。當(dāng)然,這還需要在國內(nèi)建立航班延誤賠償標(biāo)準(zhǔn),否則航空公司因缺乏投保主動性,很難正視自身賠償風(fēng)險。
 
  業(yè)內(nèi)人士分析,如果航空公司能夠通過商業(yè)保險轉(zhuǎn)嫁運營風(fēng)險,那么乘客在獲得保險賠償之后,對航空公司的抵觸情緒就會大幅緩解。這種多層次的賠償關(guān)系,其實類似于各地正熱推的公眾責(zé)任保險,經(jīng)營者或者服務(wù)提供方應(yīng)該成為投保主體。

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