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航班頻延誤讓旅客青睞航空保險

來源：互聯(lián)網(wǎng) 意外險發(fā)布時間：2012-05-04 11:23 瀏覽：3949 次

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［編者按］最近一段時期，因天氣原因引發(fā)的航班延誤頻頻發(fā)生：4月27日，廣州白云機場(600004,股吧)發(fā)生航班大面積延誤，延誤1小時以上的出港航班最高峰時達116班，滯留旅客達到10000多人；截至4月29日21時，大連機場因大霧天氣當天共取消航班126班， 6000余名出港旅客行程受到影響。一般情況下，只有航空公司自身原...

最近一段時期，因天氣原因引發(fā)的航班延誤頻頻發(fā)生：4月27日，廣州白云機場(600004,股吧)發(fā)生航班大面積延誤，延誤1小時以上的出港航班最高峰時達116班，滯留旅客達到10000多人；截至4月29日21時，大連機場因大霧天氣當天共取消航班126班， 6000余名出港旅客行程受到影響。一般情況下，只有航空公司自身原因?qū)е潞桨嘌诱`超過4小時以上時，乘機旅客才會獲得航空公司提供的餐食或住宿，但也沒有經(jīng)濟補償?shù)南嚓P規(guī)定。

　　隨著航空公司與乘機旅客就航班延誤賠償矛盾的升級，航班延誤保險已成為當下的熱門商業(yè)險種。 4月27日，平安保險推出一款針對特殊天氣原因的航班延誤保險，保險期限為1年。

　　商業(yè)保險贏得青睞

　　航班延誤的頻發(fā)改變了航班延誤保險原先的配角地位。人保財險上海市分公司相關負責人表示，此前，航班延誤保險通常以附加險形式出現(xiàn)，在旅意險和航意險銷售過程中搭售。如今，隨著市場需求總量的增加，航班延誤保險已升級成為主險,擁有獨立的銷售渠道，如機票代理網(wǎng)點和航空公司網(wǎng)站?！?/div>

　　經(jīng)常出差的丁先生坦言：“航班晚點的情況已經(jīng)司空見慣，運氣不好的時候等上七八個小時的也有。由于航班延誤已經(jīng)是自己遭遇的大概率事件，因此在航空公司不能給予經(jīng)濟賠償?shù)那闆r下，購買商業(yè)保險可以或多或少彌補在差旅過程中的損失。 ”

　　在越來越多的保險公司推出航班延誤保險之后，乘機旅客在投保時也擁有了更多的選擇，保險金額、保險責任、保險期間成為選擇的關鍵詞。目前，航班延誤保險的保險期間已經(jīng)從指定某一班次航班擴展至1年，保險責任也從天氣原因擴容至所有非旅客原因，保險金額單次賠付上限也突破1000元。

　　誰該成為投保主體

　　然而，由乘機旅客自愿投保的航班延誤保險，并不能從根本上消除乘客對航空公司的不滿。誠如一些乘客所言：“要我們自己掏錢購買保險，然后再自己去找保險公司索賠，豈不成了我們乘客自己給航班延誤"埋單"。 ”

　　筆者獲悉，保險公司目前與航空公司合作推廣的航班延誤保險，實際投保率上限能夠達到50%就實屬不易，要實現(xiàn)乘機旅客100%投保幾乎是不可能的。也就是說，面對航班延誤，航空公司還需要通過其他手段與乘客形成統(tǒng)一。

　　相比目前由乘客自愿購買航班延誤保險的做法，航空公司作為航空服務的提供商，面對天氣災害、流量控制等外力因素時，更應該通過商業(yè)保險途徑解決各類航班延誤、取消的賠償。當然，這還需要在國內(nèi)建立航班延誤賠償標準，否則航空公司因缺乏投保主動性，很難正視自身賠償風險。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，如果航空公司能夠通過商業(yè)保險轉(zhuǎn)嫁運營風險，那么乘客在獲得保險賠償之后，對航空公司的抵觸情緒就會大幅緩解。這種多層次的賠償關系，其實類似于各地正熱推的公眾責任保險，經(jīng)營者或者服務提供方應該成為投保主體。

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