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車輛遇險 切勿盲目施救

來源:互聯網 發(fā)布時間:2012-10-25 14:55 瀏覽:4878 次
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[編者按]   張先生是某公司的卡車駕駛員,在一次執(zhí)行送貨任務中,因避讓行人而導致車子陷入泥地,無法正常行駛。當張先生采取了相關措施實施自救后,再向保險公司申請理賠時,卻遭拒絕。從張先生反映的情況以及保險公司提供的相關資料來看,用吊車施救的方案雖然可行,但卻不是合理且必要的。   張先生是某公司的卡車駕駛員,在一次執(zhí)行送貨任務中,因避讓行人而導致車子陷入泥地,無法正常行駛。當張先生采取了相關措施...

  張先生是某公司的卡車駕駛員,在一次執(zhí)行送貨任務中,因避讓行人而導致車子陷入泥地,無法正常行駛。當張先生采取了相關措施實施自救后,再向保險公司申請理賠時,卻遭拒絕。從張先生反映的情況以及保險公司提供的相關資料來看,用吊車施救的方案雖然可行,但卻不是合理且必要的。

  張先生是某公司的卡車駕駛員,在一次執(zhí)行送貨任務中,因避讓行人而導致車子陷入泥地,無法正常行駛。當張先生采取了相關措施實施自救后,再向保險公司申請理賠時,卻遭拒絕。

  避讓行人車子出險

  張先生是上海某儲運有限公司的卡車駕駛員,2004年10月份,駕車前往浙江運送公司貨物。當車輛行駛到318國道70公里處左右,突然從公路一旁殺出一自行車橫穿馬路,張先生趕緊采取緊急避讓措施,猛打方向盤,剎車往道路右側急轉彎。結果是自行車被避讓過去了,但由于車速太快,方向盤打得也比較大,使得張先生駕駛的車輛右側陷入松軟地帶,掛車的右邊輪子陷了進去,造成車子傾斜。

  為了能使車子返回原來的路面,張先生繼續(xù)發(fā)動車輛,但是車輛卻越陷越深,傾斜的角度越來越大。面對這種情況,車輛停止了自救。

  張先生為防止事故損失進一步擴大,向自己的儲運公司求助。收到求救信息后,儲運公司的值班負責人及時和當地的相關部門取得聯系,后在當地警方的幫助下,用吊車將卡車恢復了原狀。

  費用不合理 拒絕理賠

  張先生返回上海后,整理相關的理賠材料去保險公司申請理賠時,卻遭拒絕,理由是張先生采取用吊車的自救措施,這種方式是不屬于保險責任賠償范圍之內的。

  但張先生所在的公司則持相反意見:自己單位的車輛遭遇意外事故后,車輛處于傾斜狀態(tài),失去了正常行駛狀態(tài)和繼續(xù)行駛的能力,不經施救不能恢復行駛,而且出事的路面又是318國道,不是鄉(xiāng)間小路。公司通過相關部門組織施救,避免了更大的損失。難道這種正常的救援措施,不能獲得理賠嗎?

  方法不當 增加費用

  在接到張先生的電話后,筆者聯系到了該保險公司的負責人王小姐。王小姐解釋道,在收到張先生的理賠材料后,為慎重處理此次案件,特派理賠人員到案發(fā)當地調查該案,向事故處理民警了解了案件經過,并調取了事故照片,在此基礎上才做出了拒賠決定。

  事故經過是該車駕駛員由于避讓騎車人駛入路邊松軟地陷入泥中,并未接觸它物,更談不上傾覆,保險標的(車輛)無損失,僅發(fā)生施救費用3700元。而依照保險公司的條款解釋:傾覆是指由于被保險車輛因自然災害或意外事故,造成本車翻倒、車體觸地,使其失去正常行駛狀態(tài)和行駛能力,不經施救不能恢復行駛的狀況。

  而張先生的車輛在當時并沒有發(fā)生和條款想吻合的任何一種情況,根據現場照片分析,該車出險后并未發(fā)生損失,只是右側車輪陷入泥中造成驅動力分配不均,車輛無法行駛。這種情況下該車只需牽引即可恢復行駛能力,而客戶接受了整車起吊這樣明顯不必采用的施救措施,產生大筆施救費用,致使自身承擔較大的經濟損失。

  因此,無論從哪一條看,此次的意外事件都不屬保險責任賠償范圍。

  點評

  從張先生反映的情況以及保險公司提供的相關資料來看,用吊車施救的方案雖然可行,但卻不是合理且必要的。

  我國的《保險法》第四十一條規(guī)定:“保險事故發(fā)生后,被保險人有責任盡力采取必要的措施,防止或者減少損失。保險事故發(fā)生后,被保險人為防止或者減少保險標的損失所支付的必要的、合理的費用,由保險人承擔;保險人所承擔的數額在保險標的損失賠償金額以外另行計算,最高不超過保險金額的數額。”這其中,需要特別強調的是:施救必須是必要的、合理的,否則保險公司不會承擔相應的費用。

  因此客戶在發(fā)生保險事故時,切不可實施盲目或過度的施救措施,否則保險公司就會拒賠。正確的做法是首先應該撥打保險公司24小時報案電話,把出險的情況進行詳細說明;其次,如果對所施救的方案不能確定是否是必要且合理時,應將實施的方案告訴保險公司的服務人員,征得他們的同意后再進行操作,從而避免不必要的麻煩。

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