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飛機失事到底該賠多少錢 海內(nèi)外空難賠付一覽

來源：互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布時間：2012-10-31 12:01 瀏覽：10659 次
關(guān)注中民+

［編者按］ 　　2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元;2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元;2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元;2010年伊春空難，每人賠償96萬元。反觀國外，1988年洛克比空難時，每人賠付合8270萬元人民幣。同是一條生命，“標(biāo)價”卻相差太大。 　　10月9日上午，8年前的包頭空難索賠案在北京第一次開庭審理。有關(guān)那場空難的記憶...

　　2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元;2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元;2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元;2010年伊春空難，每人賠償96萬元。反觀國外，1988年洛克比空難時，每人賠付合8270萬元人民幣。同是一條生命，“標(biāo)價”卻相差太大。

　　10月9日上午，8年前的包頭空難索賠案在北京第一次開庭審理。有關(guān)那場空難的記憶再次涌現(xiàn)，航空險的投保以及飛機失事后，到底該賠多少錢等問題也重新躍入大眾視野，成為人們關(guān)注的焦點。

　　2004年11月21日8時21分，中國東方航空云南公司CRJ—200機型B—3072號飛機，執(zhí)行包頭飛往上海的MU5210航班任務(wù)，在包頭機場附近墜毀，造成55人遇難。一些遇難者家屬因不滿21.1萬元的賠償金額，拒絕在賠償協(xié)議上簽字，將東航等公司告到法院，要求賠償。

　　可這條訴訟之路并不順利，先是久久不能立案，待立案后，又遲遲未開庭，這一等就是8年。當(dāng)初的55個遇難者中，至今還有一分錢都沒有拿到的家屬。

　　此次提起訴訟的32名遇難者家屬，共同起訴東方航空公司、飛機制造商龐巴迪公司、東方航空集團以及飛機發(fā)動機制造商通用電氣公司，人均索賠額在413.65萬元，包括經(jīng)濟及精神損失、律師費、機票費用等共計1.32億元。

　　其實，早在2005年10月，這32名空難家屬就將將東方航空公司、飛機制造商龐巴迪和飛機發(fā)動機制造商通用一同列為被告，告上了美國法院。當(dāng)時在訴訟中，被告主動提出了調(diào)解要求。經(jīng)過協(xié)商，也參考了美國航空事故150萬美元的標(biāo)準(zhǔn)，2006年11月，和解協(xié)議簽署。在這份協(xié)議中，3被告同意共同賠償32位原告1175萬美元，平均每位死者的賠償約合人民幣300萬元。這筆錢，由3被告所在的保險公司支付。但東航突然反悔了，和解協(xié)議被中止。

　　每一次飛機失事，對遇難者的賠償過程都是一波三折，有時還不得不訴諸法律。我們不禁要問，如果飛機失事了，有人員傷亡，到底該賠多少呢?同時，沒有買保險的乘客也能得到賠償嗎?

　　業(yè)內(nèi)人士表示，一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。第二，保險公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。

　　國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)低

　　對于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的，但國內(nèi)外針對空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)不一樣。

　　在我國，空難的賠償限額在2006年由7萬元提高至40萬元。雖說是提高了不少，但相比國外，仍是比較低。在《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》中，規(guī)定的最高賠償額為110萬元。而在美國，賠償是按照余生價值計算，有基本參照數(shù)額。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。

　　2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元;2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元;2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元;2010年伊春空難，每人賠償96萬元。反觀國外，1988年洛克比空難時，每人賠付和8270萬元人民幣;2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。同是一條生命，“標(biāo)價”卻相差太大。

　　航意險 最高賠付200萬

　　而對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。航意險的保險責(zé)任，就是保障乘客從上飛機到下飛機之間，因意外事故而導(dǎo)致的身故和殘疾。其保障時間僅包括乘客登機、飛機滑行、飛行、著陸等過程。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達(dá)200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

　　但是，保險公司承擔(dān)賠償?shù)那疤崾牵每驮诘菣C前已經(jīng)由其本人或旅行社代為購買了航空意外傷害險。如果沒有購買，那么，保險公司是不會賠償?shù)?。比?ldquo;5.7”大連空難中，有40多人購買了航意險，航意險賠付金額為920萬元。2009年法航空難時，遇難中的5個中國人都購買了意外保險，其中4人每人獲賠50萬元的保險金。

　　鏈接：

　　國內(nèi)空難賠付情況一覽表

　　1999年上?？针y

　　1999年4月15日，一架大韓航空公司的MD-11型貨機墜毀于上海閔行區(qū)莘莊鎮(zhèn)，造成3名韓國機組人員遇難以及地面現(xiàn)場中國居民5人死亡。除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得 88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時國內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€紀(jì)錄。

　　2000年武漢空難

　　2000年6月22日，武漢航空一架Y7-100C飛機在飛向武漢王家墩機場時，在盤旋過程中可能遭遇雷擊或風(fēng)切變，飛機失控墜地，造成51人遇難。每人賠償12.5萬元。

　　2002年大連空難

　　2002年5月7日，北方航空公司一客機在大連灣海域墜毀，112人遇難。每人賠償18.4萬-19.4萬元。

　　2004年包頭空難

　　2004年11月21日，中國東方航空云南公司CRJ—200機型B—3072號飛機，執(zhí)行包頭飛往上海的MU5210航班任務(wù)，在包頭機場附近墜毀，造成55人遇難。每人賠償21.1萬元。

　　2010年伊春空難

　　2010年8月24日，河南航空有限公司E190機型B3130號飛機執(zhí)行哈爾濱至伊春VD8387定期客運航班任務(wù)時，在黑龍江省伊春市林都機場附近著陸過程中失事，造成機上44人死亡。每位遇難者獲賠96萬元、130萬元、150萬元至最高的180萬元不等。

　　海外飛機失事賠付情況一覽表

　　1988年洛克比空難事件

　　1988年12月21日，泛美航空公司103次波音747航班在蘇格蘭洛克比上空爆炸墜毀，

　　270人死亡。每名遇難者家屬獲賠1000萬美元，約合8270萬元人民幣。

　　2007巴西客機失事事故

　　2007年7月17日，巴西一架載有186人的客機在圣保羅康根尼亞斯機場墜毀，機型為空客A320。事故共造成199人死亡，其中包括187名機上人員和12名地面人員。遇難者家屬獲賠總額15億美元，約合人民幣人均5700萬元。

　　2009年法航空難

　　2009年6月1日 ，一架從巴西里約熱內(nèi)盧起飛的法航飛機A33，在飛越大西洋上空時失蹤，機上228人全部遇難。每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。

 

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