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海上運輸風險多海運保險不可少

來源：互聯(lián)網(wǎng) 瀏覽：1979 次

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［編者按］新的挑戰(zhàn)給世界上的商船帶來更多的風險。盡管全球商船數(shù)量增加了3倍，但是自泰坦尼克號事件以來，運輸損失卻明顯減少了。然而，新的風險又接踵而至，包括船舶噸位的增加、人為失誤和北冰洋船舶污染，這些風險因素再次引起了貨主和海運保險公司的不安。

　　新的挑戰(zhàn)給世界上的商船帶來更多的風險。盡管全球商船數(shù)量增加了3倍，但是自泰坦尼克號事件以來，運輸損失卻明顯減少了。然而，新的風險又接踵而至，包括船舶噸位的增加、人為失誤和北冰洋船舶污染，這些風險因素再次引起了貨主和海運保險公司的不安。

　　在泰坦尼克號沉沒后的100年里，世界商業(yè)船隊已發(fā)展到超過10萬艘，然而，整體運輸損失率大幅下降，從1912年每年1%下降到2009年的每年1/670。

　　《安全與海運（1912—2012）從泰坦尼克”號到豪華郵輪協(xié)和號”》，是根據(jù)英國加的夫大學海員國際研究中心（sirc）的研究結果做出的。這份報告強調(diào)了保險行業(yè)面臨的幾個關鍵的挑戰(zhàn)，包括超級貨輪和成本壓力不斷增長的趨勢。這種趨勢迫使船東從新興經(jīng)濟體物色船員，因為在這些國家，培訓和考核的標準可能比較靈活。

　　這項研究還指出了其他重大的安全隱患，其中包括船員人數(shù)的減少（可能會造成安全系數(shù)大打折扣并增加人為失誤的風險）；船上官僚作風的盛行；索馬里附近海域及其他地方的海盜行為的持續(xù)威脅；冰區(qū)航運的出現(xiàn)以及與航行和環(huán)境相關的困難。

　　雖然今天的海洋比以往任何時候都安全，但是本行業(yè)仍然需要以積極的態(tài)度化解這些新的風險。例如，由于超大型船舶龐大的體形和高昂的價值，往往給保險公司造成許多壓力，而另一些船舶則容易引起人們對其結構的完整性和運輸失敗的擔憂。雖然僅僅運輸規(guī)模方面的因素并不會增加這些船舶的風險，但是船舶噸位的增加會帶來一些亟須解決的特定風險，比如救助和修復方面的考慮與應急處理的問題。

　　正在建造的新式集裝箱船到底有多大呢？它們非常寬敞，甲板下面的空間可以作一個籃球場，一個完整的美式足球場，一個坐滿觀眾的冰球賽場。因此，這種規(guī)模的船舶也會產(chǎn)生一些問題，那就是一旦事故發(fā)生，會產(chǎn)生巨額理賠，以及結構限制方面可能出現(xiàn)的問題。

　　一個始終存在的因素，一個造成泰坦尼克號覆滅的至關重要的因素，仍然是人為失誤造成的危險。這是海上作業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)和永恒的話題。盡管在一百年的時間里，在安全技術和管理水平方面有了很大的改善，但是75%以上的海運損失可能還是要歸因于人為因素，包括疲勞、缺乏風險管理經(jīng)驗和競爭壓力以及培訓和船員水平的潛在不足。正如技術改進可以降低風險一樣，系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié)——人為因素的改善也有助于降低風險，并且這方面的因素正變得更加重要。這應當引起本行業(yè)的足夠重視，以便讓風險管理處于最佳狀態(tài)，并且使安全意識成為世界商業(yè)船隊的第二關。

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