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　　交強險的精算科學(xué)性問題

　　任何保險險別險種，其費率都要與其風(fēng)險相一致，這是保險的基本原理之一?，F(xiàn)在全國各地機動車輛的風(fēng)險環(huán)境和風(fēng)險損失差異很大，不同車種的風(fēng)險概率也極不相同，而全國各地費率的差異很小，存在巨大風(fēng)險損失差異的車種，其費率差異實在無法反映實際差異，無法與其風(fēng)險相匹配。具體表現(xiàn)為：

　　1.費率的車種結(jié)構(gòu)不合理

　　在各種投保車輛中，家用和公用小轎車的賠付率相對較低，而營運車輛、拖掛車、拖拉機等交強險的風(fēng)險概率很高，賠付率和綜合成本率居高不下。特別是營業(yè)客車、非營業(yè)貨車、營業(yè)貨車、特種車、摩托車、拖拉機、拖掛車等，2010年的賠付率分別是135.76%、90.93%、76.35%、97.90%、74.63%、186.81%和212.14%，其相應(yīng)的綜合成本率分別是166.45%，120.56%、105.95%、129.00%、106.7%、217.39%、253.64%。其實家用小轎車的綜合成本率只有97.77%，略有結(jié)余，是比較合理的。2009年的數(shù)據(jù)也大致是這樣一個結(jié)構(gòu)。

　　2010年營運客貨車、特種車、拖掛車包括拖拉機這部分虧損67億元，占全部承保虧損97億元的69%，占總虧損的93%。這個數(shù)字很驚人也很有說服力。顯然，如果這個問題解決了，交強險虧損的2/3以上的問題就解決了。

　　2.費率的地區(qū)結(jié)構(gòu)不合理

　　在全國35個省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市中，17個省、區(qū)、市的綜合成本率高于100%，其中主要是東部地區(qū)一些省份(上海、浙江、江蘇、山東、安徽等)的賠付率和綜合成本率很高，分別是上海127.21%和152.99%，浙江108.94%和136.90%，江蘇110.22%和136.75%，山東87.88%和115.47%，安徽104.94%和128.83%。這17個省、區(qū)、市交強險的保費收入占全國交強險保費總收入的近64%。而賠付率較低、不虧損的省份有18個，大部分是中西部地區(qū)的省份，例如，西藏、海南、山西、甘肅、內(nèi)蒙古、廣西等，它們的賠付率和綜合成本率不高，分別是西藏39.44%和76.42%，海南47.93%和80.63%，山西51.94%和84.12%，甘肅55.04%和88.09%，內(nèi)蒙古59.07%和88.11%，廣西56.00%和89.63%。

　　3.交強險和商業(yè)三責(zé)險之間的費率結(jié)構(gòu)也不盡合理

　　2010年與交強險賠付率和綜合成本率居高不下相對的是商業(yè)三責(zé)險的賠付率大大降低。產(chǎn)生這種情況的原因部分可以歸結(jié)為商業(yè)三責(zé)險精算的基礎(chǔ)發(fā)生了重要變化，按照交強險實施前的“三責(zé)險”經(jīng)驗數(shù)據(jù)精算的“三責(zé)險”費率，在交強險實施之后實際上被高估。當然，正是這種變化才救了保險公司一命，否則，經(jīng)營交強險的保險公司真的就無法持續(xù)經(jīng)營下去了。也就是說，現(xiàn)在實際上保險公司是用商業(yè)三責(zé)險的盈利彌補交強險的虧損。但這種結(jié)構(gòu)性問題也需要研究其公平與合理性。從精算科學(xué)性的角度來講，交強險的費率在某些地區(qū)和某些車種上必須提高，同時商業(yè)三責(zé)險的費率應(yīng)當根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)適當降低。

　　4.現(xiàn)在看來，2008年那次迫于輿論壓力，普遍地過多地提高賠付限額和調(diào)低費率，其科學(xué)精算依據(jù)似乎不足。

　　將5萬元的人傷賠付限額一下子提高到11萬元，又將費率較大幅度降低，再通過費率獎懲制度使實際保費收入水平進一步減少。其直接后果是單均保費由2007年上半年的1406元減低到2010年的1074元，案均賠款卻由2007年上半年的3498元提高到2010年的4930元。當然單均保費減少與各地實施的獎懲制度有關(guān)，案均賠款上升也包含了車輛配件、修理費用的上漲費用。但這些因素都在客觀上要求在既定的保障水平下調(diào)高保險費而不是降低保險費。

　　筆者這里做一個推算，如果以2007年上半年的單均保費和案均賠款計算，2011年投保的1.01億輛車，可以收獲的保費是1420億元，而不是840億元，2011年獲賠的1370多萬輛(次)機動車，賠款總額約為480億元，而不是678億元，綜合賠付率就是33.87%，而不是80.65%。即使加上35%的費用率，綜合成本率也只有68.87%。如果再將其他漲價因素加進去，也不會超過100%。

　　當然，2008年費率調(diào)整的得失不能一概而論，其實只是部分車輛，例如摩托車、特種車、掛車下調(diào)幅度太大，例如摩托車、掛車下調(diào)幅度高達30%以上，而這些車種正是推動交強險虧損的主力軍。

　　費率結(jié)構(gòu)調(diào)整勢在必行，但有的朋友發(fā)微博給筆者，對這種費率結(jié)構(gòu)的不合理不以為然，反而認為車種之間、地區(qū)之間、交強險與商業(yè)三責(zé)險之間就應(yīng)當實行“互助共濟”，不需要也不應(yīng)該加以調(diào)整。筆者認為，這種觀點是不對的。保險雖然是一種社會互助制度，但是只能在遵從風(fēng)險損失概率的獨立同分布的條件下的保險單位之間進行互助共濟，如果風(fēng)險損失是不同的概率分布或者損失事件之間不獨立，就失去了保險的科學(xué)基礎(chǔ)，也就沒有保險的科學(xué)性和公平性可言，道德風(fēng)險和逆選擇將會嚴重存在，這種制度就不可持續(xù)。這樣的保險就不再是保險而是異化成其他風(fēng)險補償方式了。它的風(fēng)險分散和損失補償職能就會大打折扣。

　　交強險法律法規(guī)

　　有必要依據(jù)實際加以修訂

　　交強險目前的困局與有關(guān)法律法規(guī)不完善關(guān)系很大?，F(xiàn)在不少人還在對交強險要不要對無過錯責(zé)任條件下的交通事故損失進行賠付，要不要賠償交通事故受害人的財產(chǎn)損失依然持強烈的異議，但筆者認為，這些問題并不是造成交強險巨額虧損的主要原因。

　　有一些法律法規(guī)的科學(xué)和合理性倒是值得討論。例如，掛車以貨車30%的保費承保，保險人卻要承擔(dān)與車輛相同的限額，就是說拖掛車按兩個限額賠付，這種規(guī)定就缺乏周密的論證，特別是拖掛車輛本來費率就偏低，再以30%的保險費增加按兩個限額賠付對經(jīng)營來說就是雪上加霜了。

　　另外，交強險應(yīng)不應(yīng)該繳納營業(yè)稅、城市建設(shè)附加費、教育附加費、保險監(jiān)管費等稅費，是值得研究的另一個法律問題。強制投保，還要為此納稅，道理似乎不太充分。本來實施交強險之始，財稅部門準備將交強險的營業(yè)稅、城市建設(shè)附加費和教育附加費用來作為“道路交通事故社會救助基金”，思考幾年之后，財稅部門還是不愿意放棄這5.5%的稅費，并決定從2010年1月1日起另收2%的保險費，用來建立“道路交通事故社會救助基金”。毫無疑問，這7.5%的稅費實際上減少了交強險的賠償基金，推高了保險經(jīng)營管理費用水平，給交強險平添經(jīng)營負擔(dān)。不少人質(zhì)疑交強險管理費用太高，而實際上，在上述情況下，幾年中費用水平是略有下降的，并穩(wěn)定在30%左右，其中還包括了這7.5%的稅費。據(jù)筆者了解，我國臺灣地區(qū)規(guī)定的代辦費用率是保險費收入的35%。按照這個費用水平衡量，我們交強險經(jīng)營管理費用水平比較合理。

　　交強險的訴訟環(huán)境

　　也亟須改善

　　交強險的訴訟環(huán)境也不大樂觀，法院在交強險方面的司法和執(zhí)法水平亟待提高，這已是改善交強險的難題之一。交強險實施以來，訴訟案件日益增多。而這些案件常常發(fā)生不當判決，最突出的問題反映在三個方面，即精神損害賠償;不分項判賠;屬于責(zé)任免除的也判保險公司賠償。據(jù)不完全統(tǒng)計，自 2006年至2010年，涉及精神損害的交強險案件數(shù)量增長了20多倍，精神損害賠償項目的保險賠付額度增長了40多倍，精神損害賠償案均基本在1萬元-3萬元之間。但交警或法院調(diào)解時自由裁量空間較大，造成該項賠款增幅迅猛。同時，鑒于商業(yè)三責(zé)險條款中精神損害賠償作為除外責(zé)任，因此，一般在判決時明確在交強險賠款內(nèi)進行先行賠付，其他超過交強險限額的賠款由商業(yè)車險承擔(dān)，造成交強險和商業(yè)車險的賠款同時增加。

　　目前在法院判決時與保險公司關(guān)于交強險條款的爭議主要存在以下幾個方面：一是交強險規(guī)定的四種墊付情況，除故意制造事故外，其他三種長期未得到法院的支持，特別是無證駕駛和醉酒駕駛。二是交強險的死亡傷殘、醫(yī)療費用和財產(chǎn)損失限額，在部分地區(qū)法院判決時，完全不顧分項限額的規(guī)定，統(tǒng)一打通按照同一限額進行賠付。三是大量本屬于非醫(yī)保的藥品被計入醫(yī)療費用中，完全不顧條款中根據(jù)國家基本醫(yī)療保險標準進行賠償?shù)募s定。法院在判決交強險案例時擅自打破交強險條款約定的行為，客觀上造成交強險賠付范圍的擴大和賠付成本提升。

　　改善交強險法律環(huán)境問題方面已有不少文章討論。本文就不展開了。

　　交強險的制度需要大修嗎

　　我們自行設(shè)計的目前這種在世界上屬于第四類的交強險制度模式，已經(jīng)暴露出許多突出缺點，例如，要保險公司承擔(dān)保險合同范圍內(nèi)的無限責(zé)任，又不給保險公司自主定價權(quán);說是實行在總體上“不贏不虧”的原則，在厘定保險費率時不含利潤因素，但是出現(xiàn)全行業(yè)虧損時，又不能及時和公正地做出費率調(diào)整，這樣就把保險經(jīng)營者置于一種非常尷尬的位置，為輿論和監(jiān)管部門承擔(dān)不可持續(xù)之果。有人說這是保險企業(yè)在承擔(dān)社會責(zé)任，筆者認為這不是在承擔(dān)“社會責(zé)任”。一個企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任的前提是有盈利，然后才能拿出部分盈利回饋社會，絕不是拿保險公司股東們的股本做慈善。做這種竭澤而漁式的慈善，不是不可以，但意義非常有限。

　　但是，對現(xiàn)行制度做顛覆式的改革也難，無論美國的市場化模式，還是日本、臺灣地區(qū)的代辦模式，其他國家的社會保障模式，是不是符合我們的實際需要，應(yīng)該好好討論和研究。

　　要說起來，實行美國式的市場化模式，政府相對省心。各家公司的產(chǎn)品費率高低只要符合政府的某些原則要求，定高定低是他們自己的事，老百姓只要按照法律投保就行了，政府也不要管車主們?nèi)ツ募夜就侗?，保險公司就會按照商業(yè)車險一樣的原則來進行競爭性經(jīng)營。保險監(jiān)管部門只管幾個關(guān)鍵點(例如保險賠償限額、賠償范圍、費率上限、審計)就可以了。這樣，保監(jiān)會也不會像現(xiàn)在這樣累，老百姓也會得到實惠?？墒菍嵭羞@種市場化制度，監(jiān)管部門很可能不放心，怕出了亂子，自己難以向公眾交代。

　　日本和我國臺灣地區(qū)對交強險實行的代辦模式其實也很好，保險公司只拿代辦費，賺錢不多但很省心，政府定價政府兜底，賠了政府掏腰包，賺了都歸政府。人們也不用質(zhì)疑保險公司是不是賺了不該賺的錢。但是要實行這種制度，財政部門可能就不會同意，經(jīng)營權(quán)不在自己手里，他們搞不準交強險水有多深，生怕陷進“無底洞”，像現(xiàn)在這樣，72億元大單就要財政部門來買。據(jù)說當年審查交強險條例時，財政部門就對“分開管理，單獨核算”幾個字非常警惕，而且說明核算結(jié)果跟財政沒有關(guān)系。可不敢核算，虧了要財政承擔(dān)什么責(zé)任。財政是全國人民的財務(wù)管家，責(zé)任重大，謹慎對待每一個政策項目無可厚非。

　　去年11月筆者去臺灣地區(qū)參加一個有關(guān)交強險的國際研討會，了解到臺灣從1998年實行交強險之后14年時間，費率降了8次，總體下降了43%。死亡賠付限額提高了3次。目前的死亡賠償限額是每位受害人160萬新臺幣(約合40萬元人民幣)，保險公司雖然沒賺多少錢，純保費賠付率超過100%的也只有2004年和2010年兩次，但沒有出現(xiàn)重大虧損局面，財政部門日子也很好過。保險公司的這種好日子在我們大陸似乎不容易過上。我們的道路交通環(huán)境和人們的交通法規(guī)意識、安全防范意識等方面與臺灣恐怕還有差距。這也是我們很難在短期內(nèi)改變保障水平偏低和保險費率偏高的問題。法律和執(zhí)法環(huán)境得不到根本改變，費率結(jié)構(gòu)不能及時調(diào)整，管理得不到有效改善，交強險的困境就難以擺脫。

　　在這種情況下，對現(xiàn)行交強險制度的改善，比較實際的途徑是在現(xiàn)有制度框架下進行修補，對上述問題一一進行調(diào)整和改革。據(jù)了解，有些工作監(jiān)管部門早些時候已經(jīng)著手調(diào)研和試點了，有些方面也需要媒體和我們公眾的理解支持和配合。

　　總之，筆者對我國交強險制度的持續(xù)和健康運行持樂觀態(tài)度，當然它的完善需要一個過程。