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車市低迷 致以車險為主的財險市場增速滑落

來源：互聯(lián)網(wǎng) 瀏覽：875 次
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［編者按］ 影響汽車工業(yè)增長的原因有五點：購置稅優(yōu)惠等政策的退出和國家宏觀調控、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策的實施、油耗準入政策、日本地震，其中日本地震的影響在...

    影響汽車工業(yè)增長的原因有五點：購置稅優(yōu)惠等政策的退出和國家宏觀調控、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策的實施、油耗準入政策、日本地震，其中日本地震的影響在4月更為明顯。
　　□本報記者 王薇
　　汽車產銷27個月首次負增長
　　5月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了4月全國汽車產銷總體完成情況。4月，汽車產銷形勢繼續(xù)呈現(xiàn)低迷走勢。
　　4月，汽車產銷分別完成153.53萬輛和155.20萬輛，與上月相比，分別下降15.98%和15.12%，與上年同期相比，分別下降1.85%和0.25%；1-4月，汽車產銷分別完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比分別增長5.09%和5.95%，增幅比上年同期分別下降58.71和54.56個百分點。
　　4月，汽車市場延續(xù)了上月的低迷態(tài)勢，汽車產銷出現(xiàn)自2009年2月以來27個月的首次負增長，也是金融危機以來我國汽車工業(yè)恢復增長后的首次負增長，整體形勢不容樂觀。
　　權威人士稱，影響汽車工業(yè)增長的原因有五點：購置稅優(yōu)惠等政策的退出和國家宏觀調控帶來的影響、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策的實施的影響、受油耗準入政策的實施影響、日本地震的影響，其中日本地震的影響在4月更為明顯。
　　同比看乘用車產銷好于商用車
　　4月，乘用車和商用車產銷環(huán)比下降均超過10%，同比看，乘用車表現(xiàn)為小幅增長，商用車下降明顯。
　　4月，乘用車產銷分別完成115.66萬輛和114.23萬輛，比上月分別下降16.39%和15.23%，轎車等細分車型全部出現(xiàn)10%以上的下降；乘用車同比分別增長1.19%和2.79%，其中交叉型乘用車分別下降1.96%和10.45%，其余車型表現(xiàn)為不同幅度的增長，其中suv增長超過10%，表現(xiàn)最好。
　　4月，商用車產銷分別完成37.87萬輛和40.97萬輛，比上月分別下降14.69%和14.81%，除客車非完整車輛環(huán)比增長外，其余車型均呈現(xiàn)不同幅度的下降；與上年同期比較，商用車產銷分別下降10.10%和7.84%，其中除客車產銷同比增長外，其余車型均低于上年同期。
　　1-4月，乘用車中除交叉型乘用車下降外，mpv和suv增長均超過10%，表現(xiàn)突出；而商用車中貨車類產品表現(xiàn)明顯差于客車，國家對宏觀經(jīng)濟的調控在貨車市場中體現(xiàn)明顯。
　　1-4月，乘用車產銷分別完成490.89萬輛和498.56萬輛，同比分別增長6.58%和7.55%，比1-3月分別回落1.79和1.52個百分點。分車型看，suv同比增長分別為34.91%和38.94%，增速最快，其次為mpv，同比增長分別為19.01%和14.65%；交叉型乘用車同比下降6.82%和6.73%，成為唯一下降的車型；轎車同比增長分別為6.57%和7.86%。
　　1-4月，商用車產銷分別完成152.22萬輛和154.83萬輛，同比分別增長0.54%和1.08%，比1-3月分別回落4.12和3.78個百分點。分車型看，半掛牽引車產銷分別下降22.83%和24.64%，為下降最大的車型，客車非完整車輛和貨車非完整車輛也低于上年同期；客車產銷同比增長分別為9.21%和13.01%，為商用車中增速最快的車型，貨車產銷同比增速不足4%。
　　1.6升及以下乘用車呈逐月下降趨勢
　　4月，1.6升及以下乘用車銷售77.63萬輛，比上月下降16.69%，比上年同期增長5.30%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為67.96%，比上月下降1.19個百分點，比上年同期上升1.6個百分點。
　　1-4月，1.6升及以下乘用車銷售占乘用車總量比重為69.56%，比同期增長0.04個百分點。
　　4月，1.6升及以下的轎車銷售55.57萬輛，比上月下降14.20%，同比增長9.65%，1.6升及以下轎車占轎車總量比重為70.22%，比上月下降0.5個百分點。
　　1-4月，1.6升及以下的轎車銷售占轎車總量的比重為71.40%，比上年同期增長2.68個百分點。
　　自主品牌小幅回落 日系車下降明顯
　　4月，乘用車自主品牌共銷售50.23萬輛，環(huán)比下降19.28%，同比下降0.19%，占乘用車銷售總量的43.97%，占有率環(huán)比下降2.21個百分點，同比下降1.34個百分點。日系車市場份額與上月相比下降了3.25個百分點，同比下降了3.07個百分點。1-4月，乘用車自主品牌共銷售228.44萬輛，同比增長2.07%，占乘用車銷售總量的45.82%，占有率較上年同期下降2.47個百分點。與上年同期比較，日系車份額有所下降，其他外資品牌保持增長，其中德系車增速最快。
　　4月，自主品牌轎車共銷售23.67萬輛，占轎車銷售總量的29.91%，占有率較上月下降1.79個百分點，比上年同期提高0.20個百分點。1-4月，自主品牌轎車共銷售107.36萬輛，占轎車銷售總量的31.47%，比上年同期下降0.73個百分點。
　　車市低迷引致財險增速滑落
　　今年以來的車市低迷，對以車險為主的財險市場影響顯著。以占全國財險市場近5%份額的北京為例，去年車險在北京財險市場的份額占到72%，對財險保費增長的貢獻率達到90%。去年底，北京保監(jiān)局相關負責人對今年北京車市的低迷就有清醒的預判：“受北京市2010年公布治堵新政影響，2011年北京市車險發(fā)展將出現(xiàn)拐點，車險保費有可能出現(xiàn)零增長甚至負增長，保險公司將從業(yè)務擴張轉向創(chuàng)新車險服務，提升保險服務質量”。北京今年購車需搖號，搖號牌照數(shù)量限定在24萬個，每個月?lián)u2萬個。市場人士預計，今年北京新車銷量僅能達到去年1/2的水平。
　　今年一季度，北京財險保費總收入為55.26億元，比上年同期僅增長6.3%。而去年同期這一增幅高達34%。
　　從全國來看，今年一季度財險與上年同期比，增幅為14.3%，與去年同期增幅36.9%相比，增速大幅滑落。去年同期增幅是今年同期增幅的2.6倍。
　　從公司的角度看，財險巨頭增幅的下降更為明顯。人保財險占我國財險市場的份額近4成，其今年一季度與去年同期比，增幅為9%，而去年同期則為24.9%，去年增幅約為今年增幅的2.8倍。太平洋(10.86,0.00,0.00%)產險一季度增幅下降也很大，同比增幅為13.8%，而去年同期近乎50%，去年增幅為今年的3.6倍。平安產險一季度增幅相對較高，達到33.8%，但與去年同期的71%相比也有大幅滑落，去年的增幅也是今年同期的2.1倍。

 

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